Smalcinātāju iekārtas ir galvenās kalnrūpniecības iekārtas, galvenokārt dažāda izmēra akmeņu drupināšanai. Smalcinātāja aprīkojumā galvenokārt ietilpst žokļu drupinātājs, trieciena drupinātājs, trieciena drupinātājs, dubulto ruļļu drupinātājs, āmura drupinātājs konusveida drupinātājs utt. Skarbās darba vides un drupinātāja augstās spiedes izturības dēļ lietotājiem ir jāapgūst problēmu novēršanas metodes. parastiem drupinātāja kļūmēm.
Trīs galvenie drupinātāja defekti: gultņu defektu apkope, vārpstas defektu apkope un statora un rotora dzelzs serdes defektu apkope. Tālāk mēs analizējam trīs galvenos problēmu novēršanas punktus.
1. Gultņu defektu remonts un dilstošās daļas.
Parasti āmuru dzirnavas, kas ir remontētas un uzstādītas pirmo reizi, izmēģinājuma darbības laikā spēcīgi vibrē. Tas notiek galvenokārt šādu iemeslu dēļ:
1. Pārbaudes un montāžas laikā āmurs ir uzstādīts nepareizi. Lai rotora svars, apgriežot āmurus, netiktu nelīdzsvarots, visi pulverizatora āmuri ir jāapgriež vienlaicīgi, pretējā gadījumā darbības laikā radīsies spēcīga vibrācija.
2. Atbilstošo divu āmuru komplektu svaru starpība pārsniedz 5 gramus. Izslēgšanas metode ir pielāgot āmura svaru tā, lai starpība starp attiecīgajām divām svaru grupām būtu mazāka par 5 gramiem.
3. Daži āmuri ir pārāk cieši iestrēguši un darbības laikā netiek izmesti. Pēc mašīnas apturēšanas to var pagriezt un novērot ar roku, kā arī atrast veidu, kā padarīt āmuru elastīgi griezties.
4. Citu rotora detaļu svars nav līdzsvarots. Šajā laikā ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt un pielāgot līdzsvaru atsevišķi.
5. Galvenā vārpsta ir saliekta un deformēta. Risinājums ir iztaisnot vai nomainīt.
6. Gultņa klīrenss pārsniedz robežu vai ir bojāts. Parasti problēmu var atrisināt, nomainot jauno gultni.
Otrkārt, vārpstas defektu apkope
1. Žurnāls ir nolietots; kad žurnāls nav daudz nolietots, uz žurnāla var uzklāt hroma slāni un pēc tam noslīpēt līdz vajadzīgajam izmēram; ja ir liels nodilums, kakliņam var veikt virsmas metināšanu, un pēc tam žurnālu var griezt un pulēt uz virpas; Ja žurnāla nodilums ir pārāk liels, pagrieziet žurnālu 2-3mm, pēc tam pagrieziet uzmavu, uzlieciet to uz žurnāla, kamēr tas ir karsts, un pēc tam pagrieziet to vajadzīgajā izmērā.
2. Vārpsta ir saliekta; ja drupinātāja vārpsta nav īpaši saliekta, to var salabot, nopulējot kakliņu un slīdēšanas gredzenu; ja liece pārsniedz 0,2 mm, vārpstu var novietot zem presēšanas, un lieces daļu var pakļaut spiedienam un koriģēt. Koriģētās vārpstas virsmu nogriež un pulē ar virpu; ja izliekums ir pārāk liels, jānomaina jauna vārpsta.
3. Statora un rotora serdeņu traucējummeklēšana
Stators un rotors ir izgatavoti no savstarpēji izolētām silīcija tērauda loksnēm, kas ir motora magnētiskās ķēdes daļa. Statora un rotora serdeņu bojājumus un deformācijas galvenokārt izraisa šādi iemesli.
1. Smalcinātāja gultnis ir pārmērīgi nodilis vai slikti samontēts, kā rezultātā stators un rotors berzē viens pret otru, kas bojā dzelzs serdes virsmu, kas savukārt izraisa īssavienojumu starp silīcija tērauda loksnēm, palielina dzelzi. motora zudums un motora temperatūras paaugstināšanās pārāk augsta. Šajā laikā izmantojiet instrumentus, piemēram, smalkas vīles, lai noņemtu urbumus, novērstu silīcija tērauda lokšņu īssavienojumus, pēc tīrīšanas uzklājiet izolācijas krāsu un karsējiet un izžāvējiet.
2. Pārmērīgs spēks, noņemot veco tinumu, izraisa sašķiebšanos un izplešanos uz āru. Šajā laikā izmantojiet adatu knaibles, koka āmurus un citus instrumentus, lai tos apgrieztu, lai atjaunotu zobu rievas, un pievienojiet cietus izolācijas materiālus, piemēram, zaļu čaumalu papīru un līmes plāksni starp silīcija tērauda loksnēm ar atstarpēm, kuras nav viegli apstrādājamas. atiestatīt.
3. Dzelzs serdes virsma ir sarūsējusi mitruma un citu iemeslu dēļ. Šobrīd tas ir jānotīra ar smilšpapīru un pēc tīrīšanas jānokrāso ar izolējošu krāsu.
4. Lielais siltums, kas rodas ap grupas zemējumu, izdedzina serdes spraugas vai zobus. Izmantojiet instrumentus, piemēram, kaltus vai skrāpjus, lai noņemtu nogulsnes, uzklātu izolācijas krāsu un nosusiniet.
5. Kombinācija starp dzelzs serdi un pamatni ir vaļīga, un sākotnējās pozicionēšanas skrūves var pievilkt. Ja pozicionēšanas skrūve neizdodas, pozicionēšanas caurumu var atkārtoti izurbt mašīnas pamatnē un pieskrūvēt, un pozicionēšanas skrūvi var pievilkt.
